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极限更高弯道中更有乐趣 赛道试驾领克03+ Cyan定

发布时间:2021-11-06

  在2019年、2020年WTCR房车世界杯中,领克车队连续两年蝉联年度车队总冠军。在这两年中03+也成为了许多年轻人的第一辆性能车,当现有的03+配置不再满足我们时,渴望领克也可以像本田一样把赛场上的技术融合到轿车中来。不负众望,领克又基于03+这款车,推出了03+ Cyan定制版。这台定制版的领克03+ Cyan完全可以视为赛道版的03+,与车队同款的蓝色涂装、以及性能套件。

  对于03+,我们已经有了很多认识,中国首款汽油性能车,最亲民的四驱性能车等等,现在它又有了一个新的身份,合法性能改装车。03+ Cyan定制版的购买权限仅针对于领克性能车俱乐部LPCC会员开放,同时首批限量仅为200台,第二批公售预计12月开启。

  领克03+ Cyan定制版完全可以视为合法改装版的03+,与TCR赛车同款的蓝色涂装搭配熏黑车顶。轮毂、侧裙、尾标均印有Cyan标识,尾翼、刹车等性能套件增加了不少赛道风格。这些升级总结下来就是,哎呀,太完美了!

  领克03+ Cyan定制版最大的亮点就是有着极高回头率的三段可调全碳纤维大尾翼,可实现0°、8°、16°三种不同的角度调整,在倾角16°时,搭配碳纤维前唇可提供最大163kg的下压力。不过要注意一点的是只有倾角为0°状态才可合法上路自由行驶,因为8°、16°状态下可能会影响驾驶人员行车视野,不利于行车安全。

  坐进车内,看得见摸得着的地方都是Alcantara材料,并且全车在Alcantara皮上有6000个打孔处,摸起来非常细腻,看起来十分的有层次感。新车取消了天窗设计,这样有着更好的车身强度,以及在赛道上驾驶,戴上头盔也有充裕的空间。

  本人在赛道上进行了圈速体验,转向不足?不存在的。即使第一次驾驶领克03+ Cyan在稍微湿滑的赛道上前行,也能感受到清晰的路感。当车进入弯道中,前轮会抓紧沥青,并实时报告当前处于什么阶段。一方面是因为四驱系统的调校出色,另一方面是米其林PS4 S轮胎也起到一定的抓地作用。烽火创新新型基建让智慧灯杆照进未来,运动型轮胎需要温度,否则它们的脾气不好,会影响抓地力。当轮胎有了温度,领克03+ Cyan版就可以在任何速度为驾驶者提供纯粹的驾驶乐趣。

  新车的转向并没有给它调的过于灵敏,而是选择了有一定旷量的设计,对于开惯了运动型车的我来说会有一些不适应。不过这也避免了在日常驾驶时需要时刻专注的疲惫感,毕竟不是所有时候都需要激烈驾驶的,轻松一些有时会更加吸引人。

  领克03+ Cyan版的BILSTEIN(倍适登)定制避震选择了非常短的行程,这就导致了这辆车基本上没有什么避震的压缩空间。前麦弗逊式带横向定杆独立悬架/后多连杆式带横向稳定杆独立悬架的底盘给你足够的信心,底盘的紧致让我很有欲望去把这台车推向极限。ESP介入也很晚,这种恰当好处的干预让我很有底气去挑战自己的极限。在复合弯中,侧倾的幅度很小;当加速冲出小弯道时,车尾会有极其谨慎的外摆。

  领克官方推荐了三种悬架软硬模式,分别是前1后1,适合城市街道行驶;前6后6,适合高速穿梭&山路行驶;前10后8,适合赛道挑战。

  Akebono(阿基波罗)前四活塞卡钳在刹车点可以在赛道上更晚的刹车获得高的尾速,在金港的大直道上可以达到142km/h。通过循迹刹车03+ Cyan定制版让我在弯道中探索更高的物理极限。同时,大尺寸划线刹车盘在提高表面散热之余,也有不错的排污性能,5圈下来,在略微湿滑的赛道上03+ Cyan定制版的制动效果并没有产生衰减。在此前的直线测试中,Fusion Yellow卡钳只需33米就能将车辆从100公里/小时的速度停住。

  负荷变化和高负荷时的排气管发出“砰砰”的爆裂声,对于我来说,这就是享受,简单而朴实的快乐!在当今严苛的排放标准下能有这么美妙的声音真是太让人上头了。

  在应对北京金港国际赛车场这种专业赛车场时,领克03+ Cyan定制版的动力储备十分充裕,可以从容地应对每一次出弯时需要的爆发,自动模式下变速箱2-3之间的换挡有时略显迟疑,当车子在赛道模式下变速箱并切换至手动模式时,每一次换挡时机准确积极,动力都完美衔接。

  总结:每一次领克03推出新的车型版本都能给人带来惊喜,无论是炫燃金车身配色的03+,冠军定制版哑光灰的03+,还是这次的的03+ Cyan定制版。眼前的这台车,我看到了领克对发展汽车赛事、制造运动性能车的诚意,信用卡办理技巧介绍,新车比我的期待更值得拥有,它完完全全是一台性能车,绝不只是花瓶。

  双十一我要练拼手速去了,12月份我要去官网上抢一台03+ Cyan定制版。